Дорогие наши умнейшие и сильнейшие мужчины!
От всей души поздравляем вас с Праздником мужества и силы, с 23 Февраля.
Желаем огромных успехов во всех начинаниях, умопомрачительных доходов в бизнесе, сногшибательных побед в любви, очаровательных спутниц в жизни и, конечно же, богатырского здоровья на все это!
Критика, которая обрушилась на производителя тюнинговых компонентов после выхода первого пакета для GT-R оказалась столь сильной, что создатели в спешном порядке подготовили второй вариант.
Причин, по которой HKS пришлось выдержать ряд атак со стороны экологов как минимум две, но обе они вызваны отсутствием каталитического нейтрализатора: автомобиль лишился его после пакета доработок со стороны HKS. В некоторых странах, а в том числе и в Японии, удаление нейтрализатора – преступление, пусть и не тяжкое, но на волне борьбы за повышение экологичности автомобилей, весьма заметное и даже дерзкое. Более того, HKS предложила тюнинговый пакет GT570 Racing для свободной продажи, побуждая тем самым владельцев GT-R сделать свои автомобили еще менее «дружелюбными к природе». С учетом того, что в Японии эксплуатация автомобиля, лишенного каталитического нейтрализатора отработанных газов на дорогах общего пользования запрещена, HKS разработала вторую версию пакета, учитывающую данное обстоятельство.
После проведенных доработок стоимость пакета выросла до 913 500 иен (около 9 700 долларов США). Подорожание, в сравнении с первой версией пакета GT570 Racing составило 315 000 иен (около 3 300 долларов). Насколько изменились характеристики автомобиля после возвращения нейтрализатора не уточняется, но изначально GT570 Racing обеспечивал увеличение суммарной мощности двигателя до 570 л.с. (419 кВт). Этого удалось достичь благодаря новому промежуточному охладителю, более производительным турбинам с системой Blow Off, специальным свечам зажигания (Super Fire Racing M45HL) и перепрограммированному электронному блоку управления двигателем. Не уточняется, останется ли в свободной продаже пакет GT570 Racing в версии без нейтрализатора.
В попытке снизить расходы на производство, и вследствие неблагоприятного для экспорта высокого курса иены, автопроизводитель сделает акцент на более дешевых местах сборки.
В ближайшее время единственным местом выпуска Nissan Tiida/Versa станет сборочное предприятие Nissan Motor, расположенное в Мексике. Седаны Tiida/Versa выпускались там и раньше, но в основном они были предназначены для экспорта в США, теперь же здесь будут собирать Tiida для экспорта на все рынки. При этом не уточняется, как будет решен вопрос с автомобилями, предназначенными для продажи на внутреннем рынке Японии. Вполне вероятно, что и их тоже будут импортировать в Японию из Мексики, либо после проведения более точного экономического подсчета у себя на родине сохранится производство модели небольшими партиями только для японских покупателей.
Высокий курс иены по отношению к доллару США делает автомобили, собранные на японских предприятиях, менее конкурентоспособными. В сравнению с произведенными в «долларовой зоне» и в странах с недорогой рабочей силой. За последние полгода курс иены вырос по отношению к доллару США на 15% и в частности это обстоятельство, принесло Nissan Motor убытки в размере 1,3 млрд. долларов. Компания планирует пересмотреть в ближайшей перспективе возможность переноса производства и других моделей с японских предприятий на заходящиеся за рубежом и способные обеспечить более низкую себестоимость конечного продукта.
Стоит отметить, что с подобной проблемой в последние месяцы столкнулись все японские автопроизводители, большая часть объемов продаж у которых приходится на внешние рынки. Тем не менее, пока только Nissan объявила о принятии мер по снижению себестоимости своих моделей подобным образом.
